AK Autoškola - Roman Kadlec

Otázky a odpovědi ke zkoušce z ovládání a údržby vozidla
Pro řidičské oprávnění skupin B, B+E a podskupiny B1

Popište úkony a kontroly vozidla před jízdou.

Vozidlo kontrolujeme podle jeho stavu a stáří, očekávané délky cesty a četnosti používání vozidla. Před jízdou kontrolujeme ovládací ústrojí vozidla, stav a nahuštění pneumatik včetně rezervy, povinnou výbavu vozidla, funkci a čistotu předních , brzdových, koncových a směrových světel, houkačku, funkci brzd, stav oleje v motoru, stav brzdové a chladící kapaliny, napnutí řemene alternátoru a vodního čerpadla. Dále kontrolujeme, zda z automobilu neuniká palivo, olej, chladící, nebo brzdová kapalina a ověříme si také čistotu obou SPZ a nastavení zpětných zrcátek.
Popište kontrolu tlaku vzduchu v pneumatikách a hloubku drážek dezénu pneumatiky.
Tlak vzduchu v pneumatikách měříme manometrem před jízdou (u nezahřátých pneumatik)po odšroubování čepičky ventilku. Před měřením musí být ručička manometru nastavena na nule. Dosedací plochu koncovky pneuměřiče nasadíme na ventil a stlačíme tak, aby z duše neunikal vzduch. Správná hodnota tlaku vzduchu je stanovena výrobcem vozidla, nebo pneumatik a obvykle se pohybuje okolo 190 – 210 kPa. Úpravu tlaku provedeme dohuštěním pneumatiky, nebo při nadměrně vysokém tlaku odpuštěním vzduchu. Minimální hloubka drážek pneumatik je 1,6 mm na nejvíce opotřebeném místě běhounu pneumatiky. Hloubku dezénu měříme hloubkoměrem, nebo porovnáme s výškou kontrolních výstupků v běhounu pneumatiky.

Popište obsah kontroly kol a pneumatik a faktory ovlivňující jejich životnost.

Na kolech kontrolujeme jejich správný typ a velikost podle údajů v technickém průkaze, jejich vyvážení, řádné upevnění šrouby, neporušenost disku kola korozí, nebo deformací, neporušenost povrchu pneumatik, minimální hloubku dezénu pneumatik 1,6 mm a pomocí pneuměřiče kontrolujeme nahuštění pneumatik podle předpisu výrobce vozidla (obvykle 190 – 210 kPa). Přehuštění pneumatik způsobuje jejich nižší tlumící schopnost a nižší jízdní stabilitu, vozidlo na nerovnostech odskakuje a dochází ke zvýšenému namáhání náprav a zavěšení kol. Při podhuštění vůz na silnici "plave", pneumatiky se přehřívají a rychleji opotřebovávají, zvyšuje se riziko jejich průrazu a zvyšuje se také spotřeba paliva až o několik litrů. Nevyváženost kol , obzvláště přední nápravy, způsobuje vibrace volantu. Na téže nápravě můžeme použít jen zcela shodné pneumatiky. Pneumatiky rozdělujeme podle vzorku a gumové směsi na letní, zimní a univerzální, podle konstrukce na radiální a diagonální a podle použití duše na bezdušové a s duší. Aquaplanink vzniká při vyšších rychlostech na mokré silnici, když běhoun pneumatiky nestačí odvést vodu ze stopy a pneumatika klouže po vodním filmu – vůz je pak zcela neovladatelný. Životnost pneumatik prodloužíme jejich pravidelnou kontrolou, dohušťováním, vyvážením v odborném servisu, výměnou opotřebovaných tlumičů pérování, nastavení správné geometrie řízení, klidným stylem jízdy bez prudké akcelerace, brzdění smykem a "ostrého" projíždění zatáček, opatrným parkováním zejména u obrubníku, zamezením kontaktu pneumatiky s benzínem, olejem, nebo brzdovou kapalinou a zpomalením jízdy při přejíždění nerovností na vozovce.

Jaké jsou nejčastější příčiny poškození plášťů pneumatik a jejich projevy.

Nejčastějšími příčinami poškození bývá přehuštění a podhuštění pneumatiky nebo defekt, způsobený najetím pneumatiky na ostrý předmět, či najetím kola vyšší rychlostí na obrubník, např. při parkování. Mezi další závady patří netěsný ventilek. Ve všech případech z pneumatiky unikne vzduch, nebo místo vzduchu použitý inertní plyn a kolo musíme nahradit rezervou. Mezi další možné příčiny poškození pneumatik patří také nadměrně ojetý dezén pláště pod dovolenou hranici, neopatrná jízda po nerovnostech, vadné tlumiče pérování a špatný technický stav vozidla. Poškození pneumatik se projevuje obvykle pozvolným zhoršováním jízdních vlastností vozidla – vůz je nestabilní a táhne na rovné silnici na stranu, v zatáčkách neudržuje předpokládaný průjezd a má snahu jít do smyku. V poslední fázi zřetelně slyšíme nárazy roztrhané pneumatiky do pevných částí vozidla a nadměrný hluk způsobený jízdou po kovovém disku kola bez pneumatiky.

Popište postup při výměně kola

Vypneme motor i zapalování, necháme vystoupit cestující do bezpečné vzdálenosti, za vozidlo postavíme výstražný trojúhelník a vozidlo zabezpečíme proti pohybu ruční brzdou, klíny a zařazením 1. rychlostního stupně. Připravíme si náhradní kolo, zvedák a klíč na šrouby kol. Máme-li klín, založíme jím kolo na opačné straně vozidla. Odstraníme ozdobný kryt kola, povolíme šrouby kol, na předepsaném místě zvedneme zvedákem vůz do dostatečné výšky, matice zcela demontujeme a kolo vyměníme za rezervu. U pneumatiky se směrovým dezénem dbáme na dodržení předepsaného směru otáčení kola, který je vyznačen šipkou naboku pneumatiky. Poté křížovým způsobem postupně dotáhneme šrouby kol, vozidlo spustíme na zem, odstraníme zvedák a šrouby kol znovu dotáhneme. Změříme tlak vzduchu v nové pneumatice a je-li potřeba, tak ji dohustíme. Uschováme nářadí, zvedák, poškozené kolo a výstražný trojúhelník. Po několika ujetých kilometrech znovu zkontrolujeme dotažení šroubů a kol. Pak teprve nasadíme ozdobný kryt kola.

Jaký je rozdíl mezi zážehovým a vznětovým motorem a jaké palivo se u jednotlivých motorů používá

Rozdíl mezi zážehovým a vznětovým motorem spočívá ve způsobu přípravy a způsobu zapálení směsi paliva se vzduchem. Zážehový motor je benzínový a pro zapálení hořlavé směsi benzínu se vzduchem potřebuje zapalovací svíčku vhodné tepelné hodnoty, která zapálí hořlavou směs na konci kompresního zdvihu motoru těsně před dosažením horní úvratě motoru. Vznětový, neboli dieselový motor používá jako palivo naftu, která se jemně rozprášená pod tlakem vstřikuje do předem nasátého a stlačeného vzduchu, zahřátého kompresí na teplotu potřebnou ke vznícení nafty. Nafta se používá podle ročního období letní, nebo zimní, v posledních letech se používá i bionafta. Před startem studeného dieselového motoru se zlepšují podmínky pro zapálení nafty použitím žhavících svíček.

Popište kontrolu množství oleje v motoru a způsob jeho doplňování, časové intervaly pro jeho výměnu.

Množství oleje v motoru kontrolujeme měrkou u motoru, který je delší dobu v klidu, přičemž hladina oleje musí ležet mezi ryskami označujícími minimum a maximum. Vozidlo musí stát ve vodorovné poloze a pro snadnější kontrolu, měrku před měřením otřeme kusem látky. Olej doplňujeme po malých dávkách, přičemž používáme jen olej doporučený výrobcem automobilu. Lhůta výměny je také určena výrobcem vozidla, obvykle po 15000 ujetých kilometrech, nebo po uplynutí jednoho roku. Nedostatečný stav oleje v motoru, nebo poruchu v mazacím systému motoru, nám signalizuje rozsvícení červené kontrolky mazání na přístrojové desce.

Popište funkci signalizace správné činnosti dobíjení akumulátoru a mazání motoru řidiči vozidla a signalizaci případných projevů poruch během jízdy vozidla.

Červená kontrolka dobíjení svítí při zapnutí klíčku zapalování a motoru v klidu, nebo u motoru v chodu při nízkých volnoběžných otáčkách. Při jízdě vozidlem se zvyšují otáčky motoru a alternátor nám dobíjí akumulátor. Proto nám za jízdy nesmí svítit červená kontrolka dobíjení akumulátoru. Rozsvícení kontrolky dobíjení během jízdy nám signalizuje poruchu dobíjení. Obvykle se jedná o prasklý nebo prokluzující klínový řemen či poruchu alternátoru. Poruchu dobíjení musíte co nejdříve odstranit, jinak se nám baterie po několika km zcela vybije. Červená kontrolka mazání motoru je rovněž rozsvícena při zapnutém klíčku v zapalování a motoru v klidu. Po nastartování musí kontrolka zhasnout. Za jízdy se kontrolka mazání rozsvítí při nedostatečném množství oleje v motoru, nebo při poklesu tlaku v mazací soustavě motoru. V tom případě nesmíme pokračovat v jízdě.
Popište kontrolu a ošetřování kapalinové soustavy vozidla, signalizaci teploty chladící kapaliny řidiči a postup, došlo-li k přehřátí motoru.
Kontrolujeme zejména dostatečné množství chladící kapaliny v expanzní nádržce, těsnost přetlakové zátky této nádržky, správné napnutí klínového řemene pohánějícího vodní čerpadlo, těsnost a neporušenost všech hadic i spojek, čistotu lamel chladiče, provozu schopnost elektrického ventilátoru a tepelného spínače ventilátoru a v zimním období také mrazuvzdornost chladící kapaliny. Chladící kapalinu musíme také pravidelně měnit (obvykle po 2 – 3 letech provozu). Při přehřátí motoru zaregistruje čidlo v chladící soustavě zvýšenou teplotu chladící kapaliny, ručička teploměru na přístrojové desce se dostane do zakázané oblasti a tepelný spínač sepne elektrický ventilátor, který napomáhá k ochlazení chladící kapaliny. Nepomůže-li nám činnost ventilátoru, zastavíme ihned vozidlo, vypneme motor, otevřeme kapotu motoru a provedeme kontrolu chladící soustavy. Co se týče naší bezpečnosti, nesmíme zbrkle otevřít víčko expanzní nádržky, hrozí opaření. Než víčko otevřeme, počkáme cca 20 – 30min. nezjistíme-li žádnou závadu (netěsnost apod.) obrátíme se na odborný servis.

Popište, jakou funkci plní katalyzátor výfukových plynů, jeho umístění na vozidle jakými způsoby lze ovlivnit jeho životnost.

Katalyzátor je poměrně drahé zařízení ve výfukovém potrubí, které výrazně omezuje množství škodlivých látek ve výfukových plynech. Bez katalyzátoru by nebylo možné splnit přísné emisní normy. Katalyzátor se nachází na začátku výfukového potrubí hned za motorem. K poškození katalyzátoru dochází při použití jiného, než bezolovnatého benzínu při startování roztlačením, nebo roztažením a přidáním plynu při startování.

Popište, jakou funkci plní u vozidla spojka a jakými způsoby lze ovlivnit její životnost.

Spojka je zařízení umístěné mezi motorem a převodovkou a slouží k jejich spojení, či rozpojení při řazení převodových stupňů. Také umožňuje plynulé a pozvolné spojení běžícího motoru s převodovkou při rozjíždění vozidla. K předčasnému opotřebení spojky dochází při déle trvajícím sešlápnutím spojky u stojícího vozidla, při rozjezdu vozidla se zbytečně vysokými otáčkami motoru, nebo přehnaně dlouho dobou prokluzu spojky. A také tehdy, když během jízdy máme trvale opřenou nohu o pedál spojky.

Popište, jakou funkci plní u vozidla převodovka a k čemu slouží její synchronizace.

Převodovka nám umožňuje během jízdy měnit v určitém poměru otáčky hnacích kol vozidla k otáčkám motoru. Zařazením různých převodových stupňů můžeme stále využívat poměrně úzké rozpětí hospodárných otáček motoru. Dále nám převodovka umožňuje jízdu vzad při couvání vozidla, ponechání motoru v chodu u stojícího vozidla a brzdění motorem při jízdě z kopce. Synchronizace slouží k bezhlučnému a snadnému řazení převodových stupňů. Vlastní funkci plní synchronizační spojky, vyrovnávající rozdílné otáčky ozubených kol, které se při řazení dostanou do vzájemného záběru. Zpětný chod obvykle synchronizaci nemá.

Popište, jakou funkci plní na vozidle tlumiče pérování, projevy jejich nesprávné činnosti na tech. stav vozidla a bezpečnost jízdy.

Tlumiče pérování zajišťují trvalý styk kol s povrchem vozovky. Příznivě ovlivňují ovladatelnost a stabilitu vozidla, zejména v zatáčkách, při vyšších rychlostech a při jízdě na mokré, nebo zasněžené vozovce. Při nesprávné funkci tlumičů dochází k nepravidelnému opotřebení pneumatik, zhoršení ovladatelnosti vozidla a hlavně k prodloužení brzdné dráhy vozidla.

Popište způsob kontroly množství brzdové kapaliny a její doplňování, co signalizuje rozsvícení kontrolky brzdového systému na přístrojové desce řidiče.

Kontrolu množství brzdové kapaliny provádíme pohledem na průhlednou zásobní nádržku, zda je hladina brzdové kapaliny mezi ryskami maxima a minima. Nádržku doplňujeme stejným druhem brzdové kapaliny, jaká je použita v brzdovém systému vozidla. Brzdovou kapalinu musíme cca po 2 letech nechat vyměnit v odporném servisu. Rozsvícení kontrolky brzdového systému nám signalizuje úbytek brzdové kapaliny a poruchu v brzdovém systému vozidla.

Popište účel posilovače brzd a řízení na vozidle a proč se nesmí za jízdy vypínat motor

.
Brzdová soustava vozidla je vybavena posilovačem brzd, který nám zajistí vyšší brzdný účinek při nižší ovládací síle na pedálu brzdy. Po vypnutí motoru vozidla během jízdy klesá po dvou až třech sešlápnutích brzdového pedálu intenzita brzdění – brzdový pedál je nutné sešlápnout nezvykle velkou silou a účinnost brzd je nedostatečná. Posilovač řízení výrazně snižuje fyzickou sílu řidiče potřebnou k řízení vozidla a tím ulehčuje ovládání vozidla. Při vypnutí motoru během jízdy se posilovač řízení vyřadí z činnosti a tím se podstatně zvyšuje ovládací síla, potřebná k otáčení volantem.

Popište rozdíl mezi kotoučovou a bubnovou (čelisťovou) brzdou, jejich výhody a nevýhody.

Kotoučové brzdy se používají zejména na předních kolech vozidla, u výkonnějších vozidel jsou montovány i na zadních kolech. Skládají se z brzdového kotouče spojeného s kolem vozidla a z brzdových destiček suvně uložených v brzdovém třmenu. Přitlačováním brzdových destiček k brzdovému kotouči dochází ke tření a tím k zpomalování otáčejícího se kola a brzdění vozidla. Výhodou kotoučových brzd je jednoduchá konstrukce, vyšší brzdný účinek a tedy i kratší brzdná dráha jedoucího vozidla. V bubnových brzdách se brzdný účinek vyvolává přitlačováním dvou čelistí s brzdovým obložením k vnitřnímu obvodu otáčejícího se brzdového bubnu. Dnes se používají už jen na zadních kolech některých vozidel. Nevýhodou bubnových brzd je jejich nižší účinnost, vyšší hmotnost a obtížnější kontrola.

Popište účel antiblokovacího systému ( ABS) na vozidle a kontrolu jeho správné funkce.

ABS je proti blokovací brzdový systém, který při intenzivním brzdění zajišťuje trvalou řiditelnost vozidla. Jinými slovy, ABS zabraňuje zablokování kol při intenzivním brzdění a tedy následnému neovladatelnému smyku. Za určitých adhezních podmínek (náledí) také zkracuje brzdnou dráhu jedoucího vozidla. Pozor na suché vozovce ABS brzdnou dráhu prodlužuje! Jeho správnou funkci si ověříme na volné silnici bez provozu prudkým zabrzděním. Při prudkém brzdění musíme cítit pulsování brzdového pedálu a nesmí dojít k zablokování žádného kola. K ověření správné funkce nám slouží také kontrolka v přístrojové desce (barva oranžová). Rozsvítí-li se nám během jízdy, signalizuje to poruchu ABS, brzdy vozidla však stále fungují s normální účinností.

Popište nejčastější projevy nesprávné geometrie řídící nápravy vozidla.

Špatná geometrie přední řídící nápravy vozidla bývá obvyklé způsobena havárií vozidla, najetím předního kola na obrubník, nebo špatným nastavením geometrie při opravě vozidla. Tato vážná závada se za jízdy projevuje táhnutím vozidla na jednu stranu, nepřesným vedením vozidla v zatáčce a zvýšenou náchylností vozidla ke smyku na mokré, nebo zasněžené vozovce. Způsobuje vyšší opotřebení okrajů předních pneumatik.

Popište postup při ošetřování akumulátoru a faktory ovlivňující jeho životnost.

Akumulátor je zásobník elektrické energie, obvykle šestičlánkový, s olověnými deskami ponořenými ve zředěném roztoku kyseliny sýrové, s provozním napětím 12V. Při pravidelné kontrole kontrolujeme čistotu, těsnost a spolehlivé upevnění akumulátoru, čistotu, el. Průchodnost a dotažení svorek el. Kabelů na vývodech akumulátoru a výši hladiny elektrolytu. Elektrolyt doplňujeme pouze destilovanou vodou. V odborné dílně nám mechanici zkontrolují i stav nabití akumulátoru, velikost dobíjecího proudu z alternátoru, popř. baterii dobíjí na plnou kapacitu. Průměrná životnost akumulátoru je 3 – 5 let.

Popište funkci pojistek v el. Soustavě vozidla a jejich umístění.

Pojistky slouží k jištění a ochraně elektrických spotřebičů před nadměrným proudem a zkratem. Poškozenou pojistku nahrazujeme novou pojistkou o stejné hodnotě a stejné barvě. Pojistky bývají umístěny v pojistkovém panelu a snadno přístupné. Obvykle v motorovém prostoru, nebo z boku přístrojové desky. Náhradní pojistky jsou součástí povinné výbavy vozidla.

Popište jakým způsobem se provádí výměna žárovek vnějšího osvětlení vozidla.

Při výměně žárovek postupujeme dle pokynů výrobce vozidla, uvedených v manuále každého vozidla. Všeobecně platí, že žárovku nahradíme žárovkou stejného typu a hodnoty a na skleněnou část žárovky hlavního světlometu nesmíme sahat, neboť bychom si tím zkrátili životnost halogenové žárovky, tam použité.

Vysvětlete symboly kontrolek a ovladačů na přístrojové desce vozidla.

Základní rozlišení barev kontrolek je červená – stop, oranžová – servis, Nejdůležitější kontrolky: potkávací světla (zelená), dálková světla (modrá), přední mlhová světla (zelená), zadní mlhová světla (oranžová), kontrolka brzdové soustavy (červená), kontrolka dobíjení (červená), kontrolka mazání motoru (červená), ostatní dle výbavy a manuálu každého vozidla.

Popište postup při připojení tažného lana.

Tažné lano musí mít dostatečnou nosnost s ohledem na váhu taženého vozidla a takovou délku, aby mezi tažným a taženým vozidlem byla vzdálenost v rozmezí 2,5 – 6m. Musí být označené uprostřed červeným štítkem o velikosti 20x20cm. Lano smíme upevnit pouze na místa k tomu určená výrobcem vozidla (nalezneme v manuále).

Popište postup při připojování přívěsu.

Nasuneme třmen oje k přívěsu na závěsné zařízení (kouli) vozidla a přesvědčíme se o spolehlivém zajištění spojení, aby během jízdy nemohlo dojít k uvolnění přívěsu. Zasuneme zástrčku elektr. kabelu přívěsu do zásuvky ve vozidle a zkontrolujeme úplnost a správnou činnost předepsaného osvětlení přívěsu.

Vyjmenujte povinné vybavení vozidla.

Náhradní elektrické pojistky (minimálně po jednom kuse od každého druhu použitého na vozidle)
Náhradní žárovky pro vnější osvětlení vozidla (minimálně po jednom kuse od každého použitého druhu)
Zvedák na výměnu kol
Klíč na matky, nebo šrouby kol
Náhradní kolo (rezerva)
Výstražný trojúhelník
Reflexní vesta
Lékárnička s obsahem odpovídajícím současné právní normě (pozor od 1.1.2011 změny v povinném obsahu lékárniček)